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最近、マキノと今津でそれぞれ1ヶ所小さなバイパスのような工事が完了し
新しい道路が開通しました。
今津の方は、側溝などの工事が残っているようですが、本線はもう新しい道を通っています。

一つはマキノ。沢からピックランドに抜けるように、県道287号線が、新しい道になり
沢や蛭口の集落の中を通らなくていいようになりました。

新しい道路から、ピックランドのメタセコイヤ並木南終点を見た写真です。

もう一つは、今津のＲ367、保坂から朽木へ抜ける道の、環境センターのあたり。
環境センター近くにあった急カーブがなくなり、滑らかなカーブとなる新しい道が出来ました。

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完結すること自体、ヒトやモノの移動エネルギーが少なくてすむ環境負荷の少ない選択であり、
かつ　住宅建築は個人ができる身近でとても大きな地域振興でもあります。　　　また、地元で
長く仕事を続けられているということこそが品質をおろそかにしなかった証拠ではないでしょうか。
☆☆ とりあえず、ハウスメーカーを選択肢から外して、家作りを考えてみませんか ☆☆

今日、京都新聞のネットの記事で
県、国道３０３号改修着手　高島の４・１キロ区間、１７年度開通　という見出しを見つけました。

17年とは、長い話ですが、あのあたりの道路改良は嬉しいことです。
以前気が付いていた、危なそうな道路沿いの擁壁もとりあえずの補修はされていたのですが、
どうも、心もとない。本格的な改修工事がなさるることが、待ち遠しい限りです。

◎危なそうな道路沿いの擁壁　MYブログ07/06/05♪近頃、気になることがある

ところで、皆さんご存知ですか？1号線や161号線などの主要国道は、国が管理しているのですが、
303などの番号に低い国道は県が管理していることを。
滋賀県 > 社会基盤・災害対策 > 滋賀のみち > 国道、県道 　などで、確認できます。

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知っている人は、「何を今更」と思われるでしょうが・・・
一昨日の事になりますが、琵琶湖大橋を通りました。
堅田から守山の方向に、走っていると、道路の真ん中に♪（音符）の白い絵文字。
何だろうと思っていると、タイヤの騒音が何だかメロディを刻んでいるような。
注意して走っていると、多分琵琶湖周航の歌かな、と思いました。
帰りがけに、もう一度確認しようと思ったら、反対車線にはありませんでした。
今、ちょっと調べてみたら、やっぱり「琵琶湖周航の歌」、
法定速度でちゃんと走ると一曲になるそうです。
京都新聞09/03/14 ドライブで奏でる「周航の歌」 琵琶湖大橋に♪メロディーロード
新聞記事によると、このように路面に凹凸を付けてメロディになる道が、全国に１０カ所あるそうです。
その中で、琵琶湖大橋が一番長いとのこと。橋で交差点もないし長く奏でることが出来たのでしょう。
お通りの際には、ちょっと注意してみて下さい。

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今まで、側道を走って、高架の部分の工事はいつ完成するのだろうか？
と思っていたのですが、高島市の広報に、5月1日から、
161バイパスの新旭区間が開通する、載っていました。
今、橋梁工事を行っている高島区間は来春開通とのこと。

 少しづつ出来ていくと、なおさら早く「小松拡幅」が出来ないかなー、と思ってしまいます。

◎高島市HP＞広報たかしま5月1日号＞161号バイパス新旭・安曇川5月1日正午開通（ｐ2～3）

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（平成２１年）３月３０日
今まで、大津方面しか出入りできなかった湖西道路の和邇ICの高島方面ランプが開通します。
とのこと。先日、
そのあたりを通ったら、そこから大原越え方面へ抜ける道も道路の拡幅工事が進んでいました。
これからは、高島から京都市内北部へ行く場合、少し時間が短縮されそうです。

◎　国土交通省近畿地方整備局・滋賀国道事務所
　　　－和邇インターチェンジの高島方面ランプが平成21年3月30日15時に開通します。

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平成18年3月に起こった大規模な地滑りで長い間復旧工事が行われていた
朽木村井地先の367号線（鯖街道とも呼ばれて親しまれている道）が
（平成21年）3月19日、やっと開通するということです。
◎滋賀県－高島県事務所－建設管理部
－国道３６７号（高島市朽木村井地先）土砂災害復旧工事が完了

道路関係では、こんなニュースも見つけました。
◎京都新聞－名神にＥＴＣ専用ＩＣ「秦荘」と「蒲生」滋賀県が計画書
これは、完成が3年後とのこと。今までから、
彦根から八日市まで長い区間、ICがないなーと感じていました。その不満が解決しそうです。

牛に引かれて善光寺参り、ではありませんが、
娘のアッシー（かなり古い）で、敦賀平和堂のシネコンへマンマミーアを見に行きました。
久しぶりの敦賀、
以前から工事していた、Ｒ8の滋賀から敦賀市内に入るバイパスが完成していました。
旧の８号線を走ろうとすれば、側道に入り込むような形で行くようになっていて
アッと気が付いたのですが、新しいバイパスのトンネルの方に入ってしまいました。
敦賀ＩＣへは、混雑する交差点を避けてかなり早く行けるようになったようです。
帰ってから調べたら、昨年の１１月から開通していたようです。

関連リンク　敦賀市－国道８号敦賀バイパスが供用開始されました
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先日、湖西道路の和邇ＩＣの近くを走っていたら、
和邇ＩＣが、高島方向へも出入口が出来るように工事をしていました。
工期を明示した看板を探したのですがありませんでした。
でも、この状況だと、来春には開通しそうです。

工事用の看板です。

湖西道路大津方面（上り方向）への出入口取り付け道路の工事状況です。

今後の湖西道路の整備状況についてのブログがありましたのでリンクを張っておきます。
ツバメ号放浪記（08/11/13）湖西道路

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途中トンネル、無料化検討へ　滋賀県、３年以内に結論

という、記事を見つけました。ネットのニュースは、すぐにリンク切れになってしまいますので、
コピベしておきます。

2008年9月30日20時49分配信 京都新聞

　滋賀県は３０日、大津市伊香立途中町の「途中トンネル有料道路」（５００メートル）について、無料化も含めて検討する方針を明らかにした。結論は今後３年以内に出すとしている。
　国道３６７号にある途中トンネルをめぐっては、有料区間を避けようとする車が測道の市道を経由するため、市や地元自治会が無料化を要望している。
　県の田村秀夫土木交通部長は同日の県議会答弁で、本年度内に実施される一部無料化や割引などの社会実験の結果も判断材料にするとした。
　大津市広域事業調整課は「長年の要望がようやく届いた。早期の無料化に向けた結論が導きだせるよう、今後も県と協議を進めていきたい」としている。
　途中トンネルは、県道路公社が１９８８年に建設。事業費１５億円は通行料で償還し、２０１８年に返済が終了する見込み。

湖西道路の無料化もニュースになってから、意外と早くなったので、
これも、来年中くらいには無料化されるのではないでしょうか。
京都大原越えが楽になりそうです。
高島の方からすると、湖西道路の和邇ＩＣの高島方面への出入口の開通と、
途中から、和邇ＩＣまでの県道311号線の整備完了が望まれる所です。

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車の出入のない峠道や橋の散水融雪装置は、　
写真のようにパイプが道路横に露出しています。

橋の部分は凍結の恐れがあるため、一般の道路部分より大量に水が出ます。
凍っていなくても、その大量の水でタイヤを取られることがあります。

この頃の新しく道路改良されたところは、歩車道境界ブロックにノズルが収納されていて、
写真のように景観的にもきれいな納まりの散水融雪設備もあります。　
国道161号の滋賀県マキノから福井県敦賀へぬける峠道は、
道路勾配もあり、標高も高いところですので、融雪設備が完備されています。
ところが、降雪時に実際に走ってみると、大量の水が道路上を滝のように流れていて、
半分水の中を走っているような有様で、十分注意が必要です。
また、峠から敦賀の平野に入る少し手前で、この融雪設備が終わっている箇所があります。
その部分で突然雪道になることがあるので、ここも十分注意が必要です。
　
冬の湖西路一般事項

滋賀県高島市は、行政庁の冬に備えての除雪機械が充実しています。
幹線道路では降雪が始まると常に除雪車が巡回していますし、末端の生活道路でも、
早朝からの除雪作業で午前中迄には1回目の除雪は完了。
降り続いている場合は、それを繰り返します。
また、道路の融雪散水設備もたくさん設置されています。
ですから余程の大雪（一晩に50cmとか）以外は、
目的地のすぐそばまでは、雪で通行止ということはありません。
しかし、薄くシャーベット状の雪が残ったり、朝夕にはそれが凍ったりしています。
また、交差点や目的地の敷地内（駐車場等）は、雪が残ってスリップしやすい所です。
路側帯や横断歩道の白いペンキもスリップしやすいものの一つです。
他の道路の部分は融けていても、橋の上などは、お昼でもその部分だけ凍っていたりします。
夜半に雪が降り止んで、融雪装置が止まると、朝に、その散水された水が凍ったりもしています。
ドライバーの責任といっていいスリップ事故等による大渋滞は、夜半や早朝に起こることが多いです。
ほとんどの道路部分がノーマルタイヤで走行できても、
危険な個所一ヶ所で滑ったり、動きが取れなくなったりしたら、それで、楽しいはずのドライブが、
台無しになります。冬の湖西路に、冬用タイヤ又はチェーンは必須です。
圧雪されてたり凍っていたりしている路面では、20ｋｍ/ｈでも滑り始めたら制御が利きません。
「雪道では、ブレーキを踏むな。」運転初心者の頃、誰かに聞いた時
「ブレーキなしでどうやって止まれるんや」と、突っ込みたくなったものですが、
実際、雪道ではアクセルだけでスピードを制御し、
ほとんどブレーキペダルを踏まないつもりで、走るようにしなければいけません。
ブレーキを踏む時やハンドルを切る時は、本当に優しく操作する余裕のある車間距離が必要です。
こういうことは、一度、下手にブレーキを踏んで車が映画のように半回転してしまい、
他の車や障害物がなくてよかったと、肝を冷やすとともにほっとした経験を持つと身にしむモノです。
タイヤについては、私の場合、FF・2WDの7 人乗りファミリーカーに4本冬用タイヤをはめてます。
チェーンは持っていません。
それで、バンパーが雪にすらえなければ（除雪していない新雪で20cm位）何とか走れます。
バンパーに雪が当たる深さになると、車の腹が雪の上に載り、
タイヤが宙に浮いて空回りし動きが取れなくなります。チェーンでもそれは同じ事です。
若い頃はお金の事もあって、FFの前のタイヤ2本だけ交換しいましたが、
今は安全重視で4本共交換します。（4本交換するのが一般的です）
　
関連項目　MYブログ 08/01/29　マキノの道路はなぜ赤い？（融雪装置について）

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