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2007年4月4日

続・琵琶湖環状線、半年

3月のダイヤ改正は、新快速の本数も変わらず、あまり変わらないなーという印象。
昨年10月の大幅なダイヤ改正では、
新快速の本数が相当増えるのではという期待もむなしく、1本減。
琵琶湖線+北陸線側経由の敦賀行に列車のダイヤを取られた。
琵琶湖環状線構想に市も資金を相当拠出ているのに、市の努力不足だ、
などという世評も聞きました。
数字で考えてみると、滋賀県の人口のうち、湖西線沿線が19万、
残り120万が琵琶湖の反対側に住んでいるという状況から考えると、
JR西日本側からいえば、まだがんばってるといわれても仕方ないのかもしれない。
北陸線直流化の成果は、
言葉的には、敦賀市の「新快速敦賀乗り入れ」の方が素直な表現で、
滋賀県の「琵琶湖環状線」は、こじつけのような感じです。
長浜以北から敦賀にかけての人間を、JR西日本という中距離大量輸送機関が
京都・大阪の関西を中心とする関西通勤圏に組み込んで、
旅客数の上昇を図った、というのが常識的な考え方になると思う。

でも、娘の同級生が今度、虎姫高校(長浜以北の北陸沿線にある)
の進学コースに入るという。
これは、琵琶湖環状線のダイヤがなければ、不可能なこと。
(県の高校地区割り撤廃の影響もある)
こんな形で少しずつ乗客の方でも、環状線型利用をすることによって、
便利なダイヤになっていけばいいなーと、思っています。
ただ以前からずっとなんですが、マキノに会社があり湖西線を利用する私としては
朝段取りを済ましてから出発したい午前8時台に
一本もダイヤがない所を早くなんとかしてもらいたい所です。
JR湖西線マキノ駅のダイヤ(JRおでかけネットへリンク)

JR湖西線&マキノ駅関連
琵琶湖環状線、半年(MYブログ06/04/02)
琵琶湖環状線(MYブログ06/06/21)
太陽系とマキノ駅前プラザ(MYブログ07/04/03)
マキノ駅前の飲食店(MYブログ06/07/25)

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